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在亚洲地区可再生能源和自然环境问题的形势严峻下，节能环保与节能减排的控制技术革新刻不容缓，电动汽车高性能的发展越来越迫切，因而，形变复合材料虽然其高密度和高比气压而受到极大的高度关注。不过，虽然复合材料的脆性和常压成型性极差，引致其难以大规模商业性应用领域，如何提升复合材料的脆性和常压成型光茎一直是G内外学者高度关注和科学研究的重点。虽然强梅利尼volcanic引致商业性复合材料钢材的脆性和成型性极差，且具备明显的温度梯度，因而，可透过减少梅利尼volcanic气压来明显改善复合材料的塑性和剪切成型性。为此科学研究人员透过常规工艺制备得到的Mg-Al-Mn钛板，其具备良好的气压和脆性组合。为了更进一步明显改善操控性，透过双辊铸轧（TRC）细化孔隙体积和第二茹基夫提高复合材料钢材的机械操控性。而淬火条件对控制合金钢复合材料钢材的机械操控性也很重要，因而期望优化铸造方法和淬火前提更进一步增强钢材的剪切操控性。

比较近，RB佐贺控制技术科学大学镰土重晴（Shigeharu Kamado）副教授研究组木村大贵（Taiki Nakata）博士等人和天津大学Pontacq副教授透过TRC和低温淬火，KF了一种具备高气压和脆性规模效应的常压可成型Mg-3Al-0.4Mn（AM30）钛钢材。科学研究结果显示，0.2%灵活性无限大形变（170 MPa）和脱落cey（33.1%）的综合操控性高于近期具备高剪切成型性的复合材料板。此外，AM30钛钢材具备科玄珠温度梯度剪切操控性，这是电动汽车内部结构部件所必不可少的。从宏观内部结构表征还发现，具备方形原产的（0001）极的均匀细小孔隙内部结构有助于其优异的操控性，有望推动复合材料在电动汽车车身上的应用领域。

本文对照了沿RD和TD路径剪切的淬火态直接冷铸（DC）和TRC待测的剪切形变-快速反应抛物线，结果如图1所示。表1总结了极

图1沿RD和TD方向剪切的淬火态DC和TRC的AM30钛钢材的剪切形变-快速反应抛物线

表1淬火后的AM30钛钢材的无限大抗拉气压（U.T.S.）、0.2%灵活性无限大形变（P.S.），脱落cey（El.）和埃氏杯突深度值（I.E.）

管仍存在少量粗大的未熔解孔隙，但大部分为熔解孔隙，KAM值减少至0.47°。长时间淬火引致DC和TRC样本的梅利尼volcanic崩解，（0001）极显示出远离ND的方形原产，这有利于减少屈服温度梯度，且DC样

图2 不同淬火前提下的DC和TRC AM30钛钢材的宏观组织变化

表2 淬火AM30钛钢材中的平均值熔解孔隙体积和平均值取向比值

本科学研究还探求了剪切过程中的形变行为，如图3所示。对照两个样本的双硝酸锶（DTW）、压缩硝酸锶（CTW）和剪切硝酸锶（TTW）的比率，发现两个样本中TTW的比率相近，但TTW对裂缝萌发的影响很小，因而TRC钛钢材持续保持的脆性。不过，在DC样本中，DTW和CTW的分数是TRC样本的两倍多，这是由于DC样本中孔隙体积较粗，促进了CTW和DTW的形成，尽管（0001）极分散，但也引致沿TD路径的脆性有限。

综上，本科学研究透过双具备平科玄珠温度梯度。因而AM30钛钢材在电动汽车钢材应用领域方面具备前景。