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具体来说透过防水和防雷控制技术。接着步入冷却控制技术,接着发送至冷却室,液体到达熔化化学反应环境温度,接着透过催化床的促进作用,因此,无机汽车尾气是降解成甲烷和水,接着步入泵和低温TE10G液体,以便步入液体的环境温度达至化学反应环境温度。如果无法达至化学反应环境温度，则由冷却控制技术部门透过自动控制控制技术同时实现补偿冷却。催化剂被用作亚胺，在较高的环境温度下将无机液体转化为无污染的水和甲烷液体。

熔化电子设备，又称熔化电子设备，是一种用来处置汽车尾气的电子设备。主要就由冷却控制技术、熔化室、大分子器、热拆解控制技术和冷却系统电子设备共同组成。该器须要催化剂在较高的起爆环境温度下同时实现无机汽车尾气的无焰熔化。其他组织工作基本原理和操作过程可分为以下四类。

这是一个相对的基本操作过程,因为催化剂主要就有一个原则,那就是,当无机汽车尾气的环境温度低于100℃,含量较高,在此种情况下不能提供的热能,所以它须要冷却前的紧接著室步入化学超临界。常用的紧接著方式主要就有供热或电冷却，两者都能将汽车尾气冷却到大分子所需的起爆环境温度，进而达至熔化和水解降解的目的。泵内熔化的水解液体能与未处置的汽车尾气交TE10G能，进而拆解部份热能。

由于低温无机汽车尾气和无机质的含量高,它一般来说只须要熔化室的催化熔化器和电冷却器供应液体,使其熔化,接着PoP将恢复部份提纯液体所产生的热能。这样做的好处是在恒定运行时能保持热能平衡，而不须要附加的热能。

该方式主要就用于处置高网络流量、低含量、低温的无机汽车尾气。此种汽车尾气采用催化熔化处置，须要大量燃料。一般来说，从省油的角度来看，汽车尾气能透过粘附的方式吸收成助剂，比如我们熟悉的助剂。高纯度后的助剂经自然风吹扫，水煤气成含量更高的液体，再经熔化降解。换言之，助剂能恒定组织工作，不须要附加补充热能。

催化熔化器是指在催化剂促进作用下熔化的器或电子设备。催化熔化器的组织工作基本原理是利用催化剂使无机汽车尾气在较高的起爆环境温度下无闪电熔化，使无机汽车尾气降解成无污染的甲烷和水蒸汽。催化熔化器总成控制技术由PLC驱动器、文档显示屏、变频空调switches、起爆器、紫外光感应器、放大器等总成电子设备和压缩机共同组成，透过零压阀调节气风比。透过示例介绍了HC系列无机液体催化熔化器和LF-VC直接催化降解水解器，以及催化熔化器使用中存在的不安全因素和管理措施。